タイヤ交換 。サイズアップしたよ～。

後輪のタイヤがかなり減っていたので、交換する事にしました。（もちろん前後一緒に）
元のタイヤは28Cですが、一サイズあげて(？)32Cにします。
乗り心地の向上と、DAVOS君の700Cランドナー化への一手間です。
丸石のエンペラーツーリングコンダクターを32Cタイヤとトリプルクランクの装備で、メーカーが700Cランドナーだと言い張っているのだから、これで我がDAVOS君も胸を張って700Cランドナーだと言って良いでしょう。(^_^;)

新旧比較 PASELA(パセラ) W/Oで、旧(下)はアメクロ 新(上)はLX。
新しい方は黒い部分が広くなっている為か、太さがあまり変わらないように見えますが、それなりに太くなってます。

パセラにアメクロとLXの２種類ある事は今回初めて知ったのですが、違いはケーシングの厚みだそうです。
ケーシングはタイヤを形取っている部分（肌色に見える部分）で、それにドレッド（黒い部分）を貼り付けて作られているそうで、LXはそのケーシングが薄く作られているとの事です。

ケーシングが薄いと転がり抵抗が低くなる、タイヤ重量が軽くなる、等の利点があるそうですが、タイヤ自体は弱いそうです。
まぁ、薄いのだから弱いのでしょう。
タイヤなんて安い物だから試しに使って見ようって事で、最安値(かべちょろ調べ)のモノタロウから購入。

古いタイヤにチューブが張り付いていて、ベリベリ剥がしながらの作業になりましたが、交換は無事終了。
新しいタイヤの内側とチューブには張り付き防止にシッカロールを塗って取り付けました。

さて、車体への取り付けですが、泥除けや取り付けネジへの干渉を心配していましたが、前輪で接触する部分がありました。(>_<) 

フロントフォークの根元、クラウンと言うのでしょうか、その部分に泥除けを留める吊りボルトとナットに接触してしまいました。
接触状況は・・・１mmほどボルトが長いかな～ と予想。
ボルトを３mmカット、ナットを半分の厚さまで削って取り付け完了。
スパナでは回しづらくなってしまいましたが、なんとか収まりました。 ・・・・(-_-)

でも。

この後出掛けたのですが、軽～く問題発生。
その話はまた明日。 ・・・もしくはまた今度。(^_^;)

川湯駅のビーフシチュー

長男君カップルと行った川湯駅のビーフシチューの紹介。
岩内町から遊びに来てくれた長男君の彼女を連れて行きたくて、私が選んだお店の一つです。
近くに弟子屈ラーメンもあるので、思案のしどころですが、彼女はビーフシチューが好物との事でこちらにして良かった。…… 昨日ラーメン食べたしね。(^^;)

川湯駅。

目的のレストラン ORCHARD GLASS
（オーチャードグラス）は、川湯駅の駅舎の中にあります。
連休の為か、名前を伝えて店の外で３０分待ち。

待つ事が苦手なヨメには退屈だったでしょうが、私には駅舎とその周辺の見物にちょうど良い時間でした。

店内に案内されてから、料理が提供されるまで、また３０分待たされましたが、退屈はしませんでした。
写真は二部屋ある客席の、奥の部屋。 こちらが良かった……のに。

ビーフシチュー ライス・サラダ付 1,450円

田舎では珍しいメニューで、テレビで紹介されただけのお店。 …… ではありませんでした。
美味しい。 この味、好きです。 満足です。

ヨメの注文はハヤシライス。 少し頂きましたが、これも良い。
写真も撮ったのですが載せません。

自転車で来て食べようと思うので、その時にハヤシライスを紹介しようと思います。

トリプルクランクの試走を兼ねて今シーズンの初乗りです。

試走を兼ねて今シーズンの初乗りです。
高台の住宅地へ登る坂道で、勾配が一番緩い鉄南本通りを上ってみました。

自宅から２km程で坂の上がり口です。
1.5kmの距離で80m程上がる坂ですが、足つきなしで登った事がありません。
体が温まっていませんが、まぁ、程なく温まるでしょう。
で、登れました。
足つきなしで登れました～。(^^)/

これ以上長いとこの辺で一旦休憩となりそうですが、概ね満足です。

登りで、なぜか一番軽いギアに入らなかったので、調整をしながら住宅地をウロウロ。
海の方に降りて海岸線を帰ります。

天気が良くて気持ちいい～

もっと時間があれば良かったのですが、15km程の短い初乗りとなりました。
シーズン開幕～～ (^^)/

クランクセット交換しました。

先日、クランクセットが届いたので、交換しました。

用意したのは「IRD デファイアントロード トリプルクランク」です。
購入先は楽天「スポーク ネット店」。
メールで疑問点を質問したのですが、対応も早く、親切でした。
渡邉さんありがとうございました。(^^)/

デザインがランドナーに似合いそう。・・・・かな。

交換前、オリジナルの状態です。

まずは、チェーンの切断。

コツはピンの真ん中を真っ直ぐにでしたね。
全ての作業をネットで確認済みです。(^^;)
クランクボルトの取り外し。

新しいクランクセットにクランクボルトが付属されていないので、このボルトを使う事になります。
コッタレス抜きでクランク外し。

さすがに専用の道具です。スルッと簡単に抜ける物です。 

クランク新旧比較。
IRD デファイアントロード は光ってますねぇ。細身のクランクが気分を盛り上げます。
歯数はIRDが 48・36・24 オリジナルのSuginoは 48・34。
FDの歯数差最大キャパシティは 22ですが、IRDは 24。
メーカーはキャパシティに2程度の余裕を見てるとの事ですから、ギリギリOKって事ですか。
メーカーの決めているキャパシティって、何なんだろ。

BB抜きでBB抜き。

左が先で、右は逆ネジ、左が先で・・・
と、呪文を唱えながら作業します。(^^;) 

BB引っこ抜くと錆だらけ・・・ (-_-)

制作時に出た鉄粉がここに集まって錆びたようです。BBシェルにはたっぷりグリスを塗ってあるので、本体は大丈夫でした。
綺麗に拭き取って同じようにグリスを塗っておきました。

 
BB新旧比較。
オリジナルはシマノの廉価版でしょうか、片側のワンが樹脂製です。軸長は110。
新しいBBはTANGE製で軸長は推奨値とされていた122に近い122.5です。
アルミボディーの筒部分を比べるとTANGEの方が太く出来ています。
この太さのせいか、手でねじ込んでも上手くネジ山が噛合ってくれません。
で、矢印のビスがBBシェル内に出張っていた事を思い出し、緩めたところ収まってくれました。
BB装着後ビスを締め込んだのですが、このビスはBBに食い込んだりしてませんかねぇ。
… ん～ 忘れる事にします。
BB装着。
一緒にFDも付けちゃいました。
FDはシマノULTEGRAトリプル用です。
購入はヤフオク。
 
RD、クランクセット装着。

RDはシマノ105。
9速用ですから、一世代前の物でしょうね。
これも購入はヤフオク。 

チェーンを付けて、取り付けは一応完了。
家の前を調整しながら試走したのですが、どうしても後ろが8速しか変速しませんでした。
後日、RDの取り付け直しで解決。
どうやら、取り付け時にワイヤーを張った状態で取り付けようとして、ガイドプーリーを大きいギアの方へ押しつけながら作業した事が原因だったようです。

このクランクはエンペラーに付けられてる物やベロオレンジで販売されている物に似ていますねぇ。きっと製造元は同じなのでしょう。

さて、トリプルクランクへの変更で、峠の登りが少し楽になるのでしょうか。
楽しみです。

フロントクランクをトリプルに～

今年初の記事更新です。
昨年は早い内から、忙しさのためブログを放置していました。

生きてますよ～ 報告と、今後ともよろしくで～す の、意味を込めての記事更新です。
(^^;)

３月下旬だというのに、ここ網走は・・・冬
今シーズンも初乗りは４月中旬でしょうか。

今シーズンはトリプルクランクを試してみようと画策しています。

必要な物を調べ 揃えてみましたが、クランクセットは「お取り寄せ商品」との事で届いていません。

まぁ、初乗りには間に合うでしょう。
私に交換作業が上手く出来るかが心配ですが、その辺りも記事にしましょうか。